Endlich, die Konis sind gekommen. Bereits im Jahr 2001 hatte ich das Fahrwerk überholt

und in 2002 nochmals mit MOOG Lenk- und Fahrwerksteilen, sowie mit  ENERGY HD Büchsen

aufgerüstet. Zu diesem Zeitpunkt waren mir die Konis einfach zu teuer und ich hatte Gas Ryder eingebaut.

Nachfolgend der Einbaubericht und der Fazit zum Schluß.

Auspacken und rein damit.

Um die Dämpfer unten auszuhängen empfiehlt es sich die Achse etwas anzuheben, 

da in eingebautem Zustand die Dämpfer kürzer sind als der Ausfederweg der Achse.

Man kann aber die Dämfer auch gleich auf der 4 Säulenbühne wechseln. 

Dann besteht dieses Problem nicht, allerdings kommt man dann schlechter an die Schrauben.

Die Dämpfer sind oben mit achter Schrauben mit zehner Küpfen befestigt.

Hier ist Vorsicht geboten, nicht abreißen oder die Köpfe rund machen.

Außer das man auf der Auspuffseite nicht so gut an die oberen Schrauben kommt,

ist der Wechsel hinten relativ problemlos, wenn man nur genügend Verlängerungen hat

um von unter der Achse bis nach oben zu schrauben.

Vorne geht ohne diese lange Nuß nichts. Die Kolbenstange des Dämpfers kommt

oben mit seinem Gewinde ca.3 cm aus dem Gummi.

Bei der Montage des Dämpfers muß unbedingt darauf geachtet werden, das der neue

Gummi wirklich mittig in seiner Aufnahme sitzt.

Hier nochmals im Detail. Direkt in den Spiegel fotografiert.

Gummis, Muttern und Kappen drauf und..

 ..dann sind sie auch schon drin. Zu Erwähnen wäre noch, das es sich empfiehlt,

hinten die oberen und vorne die unteren Befestigungen, die im Dämpfer in Gummi

gelagert sind so zu stellen, wie sie auch später in eingebautem Zustand befestigt sind.

Man bekommt die Schrauben dann besser rein.

So, dann muß das Loch noch zu...

...und der Rost noch weg und dann gehts nach Belgien.

Fazit nach Probefahrt: Die Straßenlage ist um Klassen besser ohne Einbuße des Komforts.

Geradeauslauf viel besser, Seitenneigung verringert, stabiler nach dem Überfahren von Bodenwellen.

Eine lohnende Investition.