Die Geschichte von den 2 Zwergen, den 4 Intrepids, der Bösen Hexe Chrysler, Rumpelvebeg , Ebayer, die nicht nur schlechte Bewertungen bekommen sollten, sondern auch gleich noch vom Drachen gefressen werden sollten!
Dieses Bild kennt Ihr alle. Dies hatte ich bereits im Forum gepostet. Nachfolgend die Bilder der Autos.
2004, Police Option, Rubber Floor, vorne Stoff- , hinten Kunstledersitze, Motorschaden
2004, Police Option, Rubber Floor, vorne Stoff- , hinten Kunstledersitze,
Motor und Getriebe nicht mehr da, Front liegt im Innenraum
2002, Motorschaden (zunächst als Zivilfahrzeug angenommen, stellte sich dann doch heraus,
das es eine Police Option ist, trotz Stoffsitzen und Teppich.)
So hab ich sie bei der Vebeg erworben. Einer hat ein bißchen wenig Motor und Getriebe, dafür ist er
der Beste in Ausstattung und Gesamtzustand.
Somit hieß es, "Motor und Getriebe" suchen! Die Bauteile einzeln zu beschaffen macht wenig Sinn,
es fehlen ja dann sowieso Hunderte von Schrauben, Kabelbäumen und anderem Kleinkram.
Also kam nur ein Unfallwagen mit intaktem Motor und Getriebe in Frage.
Da es ja fast alles auf Ebay gibt, war der entsprechende Probant schnell gefunden.
Mätes hatte mir angerufen als ich mit Andreas in Schweden war. (Irgendwie kommt mir die Konstellation bekannt vor)
ÜBERSCHRIFT:
TEXT:
Ich biete hier ein Dodge Intrepid aus dem Jahre 2004 Unfall und nicht fahrbereit. Der Wagen stammt von der Military Police Amerikanische Militär Polizei und befindet sich in einen Unfall Tustand.
Zum Unfall:
der Waagen hat folgende Schäden von Aussen betrachtet: Unfall rechte Seite, vordere rechtes Rad steht schief, Öl Wanne gebrochen. Ansonsten ist der Wagen OK . Zur Zeit ist auch kein Motor Öl vorhanden aber der Motor springt an (habe es ausprobiert für 2-3 sec)
Extras:
Servolenkung, Airbags, ABS, RAdio, Zentralveriegelung, Klimaanlage, Automatik Getriebe etc. Der Wagen hat kein Deutsches Brief ist aber verzollt in Deutschland und die Mehrwertsteuer ist auch bezahlt. Dazu gibt es ein Certificate of Ownership (also eine Eigentums Urkunde), und die Zoll Unterlagen und Rechnungen.
Der Wagen wird verkauft so wir der da steht ohne Garantie und Gewährleistung. Nachverhandlungen werden nicht akzeptiert. Besichtigung vor dem Gebots abgabe ist möglich und erwünscht. nur 1 Schlüssel.
Der Preis ist Brutto inklusive 16 % Mwst.
2800,- hat mich der Spaß gekostet. In Anbetracht eines funktionstüchtigen Motors und Getriebe sozusagen ein Schnäppchen.
Nachdem alle Fahrzeuge nun hier bei mir waren und Mätes unverhofft etwas Zeit übrig hatte, vereinbarten wir, er komme
für 2 Wochen und wir wollten den 3 Intrepids etwas Leben einhauchen, sprich nach 14 Tagen sollten alle laufen.
Aber erstens kommt es anders und zweitens als man denkt.
Es handelt sich beim Intrepid um einen Frontantrieb und um es uns ein wenig einfacher zu machen,
wollten wir dem Motor und das Getriebe gleich mit der Vorderachse ausbauen und dann umtauschen.
Also erst mal aus Nr. 117 die Achse raus...
...und durch eine Eigenkonstruktion ersetzt.
Rein mit dem Unfall..
...raus mit dem Motor.
Ach ja, fast hätte ich vergessen es zu erwähnen. Könnt Ihr euch an den Text von oben erinnern?
"Öl Wanne gebrochen" Na da schaut man doch vorher mal ob man die evtl. noch mal schweißen kann.
Nachdem wir den Wagen auf der Bühne hatten, stellten wir fest, das die Ölwanne nicht gebrochen war,
sondern nur an 2 Schrauben hing! In dem Moment wußte ich schon alles. Irgendwer hatte die Ölwanne
schon mal abgebaut und das bedeutet nichts Gutes. Es kam wie es kommen mußte, Öl und Wasser rein,
starten, KLACK, KLACK, KLACK, KLACK, eindeutig Pleuellagerschaden.
"Zur Zeit ist auch kein Motor Öl vorhanden aber der Motor springt an (habe es ausprobiert für 2-3 sec)"
Entweder er hatte Ohrenschützer auf oder das Hörgerät aus!
Und wir wollten ihn doch nur in die andere Karosse verpflanzen! Er muß sowieso raus, also los.
Getriebe weg.
Runter von der Achse.
Vorher noch ein paar Motoraushebehaken gebaut. Weder das deutsche noch das US Werkstatthandbuch
sagen etwas über das ausheben des Motors. Vermutlich beamen die Amis den Motor raus.
Ab, auf den Motorständer.
Nach dem Abnehmen der Ölwanne sah es dann so aus.
Außer den Pleuellagern haben wir nichts abgebaut. Das geschulte Auge bemerkt: Hier fehlt das Ölansaugrohr!
Was sonst noch so fehlte seht ihr beim Zusammenbau.
Hier nun die Pleuellager
Fällt euch was auf? 6 Pleuellagerdeckel und nur 10 Lagerhalbschalen, Klasse nee?
Auf jeden Fall hat es eine Lagerschale total zerrieben. Mir ist immer noch ein Rätsel wie so was an
einem 2004er Auto geht. Vermutlich nur mit Öl ablassen und Vollgas.
Und so sieht ein normal verschlissener Kurbelzapfen aus.
Wir haben das fehlende Lager gefunden. Es lag in der Ölwanne. Jaja, die schwarzen Krümel, das ist es!
Kurbelwelle raus.
Runter mit den Köpfen. Die Pleuel sind so nicht mehr zu verwenden, also Komplettzerlegung.
2 Tische voll Schrott!
Block leer, bis auf die Kolben. Mindestens ein Pleuel ist nicht mehr zu verwenden.
Pleuel einzeln nicht lieferbar, sondern nur in Verbindung mit Kolben. Warum auch immer.
Da bleibt nur eins, ran an Nr. 2. Motor raus, zerlegen, gutes Pleuel suchen.
Fortsetzung folgt.