Nachdem wir auch den zweiten Intrepid Motor zerlegt hatten, auf der Suche nach guten Pleuel,
haben wir jetzt 4 Tische voll Schrott!
Der zweite Motor hatte gleich 3 geschrottete Pleuel, sprich Lagerschaden an 3 Kurbelzapfen.
Demzufolge stand der Neuerwerb von 4 Pleuel mit KOLBEN an. Wer baut schon 4 neue Kolben
in einem Motor ein und beläßt 2 Alte (50000 mls) ?
Also habe ich mich dazu entschlossen 6 Pleuel zu bestellen. Bei Kolben mit Pleuel sind natürlich
die Kolbenringe nicht mit dabei, also gleich mitbestellt.
An dieser Stelle ein großes Lob an die Fa. Friedmann Chrysler und Dodge Vertragshändler in Vimbuch
und besonders an Herrn Braun und Herrn Straub, die immer freundlich und unermüdlich meine fast
täglichen Ersatzteilanfragen bearbeitet haben. Auch der Lieferservice von Chrysler ist sehr gut.
Alle Teile die ich bestellt habe waren am anderen Tag in Vimbuch angekommen, selbst wenn ich die
Teile erst am späten Nachmittag bestellt hatte. Hut ab und weiter so!
Nach der Zerlegung des ersten Motors stand schon fest, das eine neue Kurbelwelle her muß.
Diverse Dinge wie Zahn- Serpentinen- und Keilriemen, sowie div. Filter, Kerzen und ähnliches
habe ich mir bei KTS rausgesucht und beim US Speed Shop anbieten lassen. Wobei ich sagen muß,
das der US Speed Shop stärker ist bei Chrysler Teilen. Vieles war dort auf Lager und auch manches günstiger.
Die Kurbelwelle hatte aber nur KTS im Programm, allerdings nur vom 94-97er Modell.
Nach langer Recherche hin und her, bin ich jedoch zu dem Entschluß gekommen sie bei KTS zu ordern.
Bei Dodge hätte die KW 1250,- Euronen gekostet. Bei KTS nicht mal halb so viel und mit Lagern!
Ein Problem blieb noch, der obere Dichtsatz. Laut Rockauto eine ganz andere Felbro Nummer als
der zivile Intrepid und in Deutschland nicht lieferbar und vollkommen unbekannt.
Blieb also nur die Bestellung in USA. Ging sehr flott. Donnerstags bestellt, Montag waren die Dichtsätze da.
Der Unterschied besteht in den Kopfdichtungen, die für die Police Option wohl etwas anders aussehen.
Es sind einfach nur 5 aufeinander genietete Bleche und ein wenig Dichtungsmasse!
Zurück zum Motor. Ich habe den Block ein wenig durchhohnen lassen. Wenn schon neue Kolben
reinkommen, kommts darauf auch nicht mehr an.
Na, wie neu, ne?
Und hier die Kolben, mit Pleuel, oder die Pleuel mit Kolben, ganz nach belieben
Kurbelwelleneinbau, der Meister bei der Arbeit.
Hier sind die Kolben schon drin und die Dichtungen aufgelegt.
Jetzt können wir unten zumachen. Motorversteifungsbrücke und Ölsaugrohr neu, da nicht mehr vorhanden.
Haben die Amis vermutlich weggeschmissen!
Köpfe drauf.
Ventilsteuerung und Wapu.
Bis hierhin sind wir ohne Spezialwerkzeuge zurecht gekommen. Auch wenn Dodge die manchmal
vorgeschrieben hat, konnten wir sie durch klaren Menschen (Meister)-verstand ersetzen.
Beim Auflegen des Zahnriemens war aber dann Ende. Die Nockenwellenantriebsräder lassen sich
auf der Nockenwelle selbst ca. 15 mm verdrehen. Ein solches Werkzeug war erforderlich, um die
Nockenwellen in Position zu halten.
Und zwar beide.
Nun erst konnten die Nockenwellenräder auf die Position zwischen den Punkten gestellt und angezogen werden.
Deckel drauf, fertig.
Alle 4 Krümmer bei beiden Autos waren gerissen. Ein Neuer kostet 260,- Euro.
Wir haben es mit E-Schweißen versucht. Hat ne Kiste Bier gekostet. Mal sehen wie lange es hält.
Ja Marcel, der alte Mann muß sitzen!! Aber trotzdem, da sieht man mal was Geschwindigkeit ist.
Standbild!
Getriebe dran und fertig zu Hochzeit.
Fortsetzung folgt.